중국 고속 철도에 피뢰설비 거의 이루어, 자주 개발 ATC에는 결함

2011/07/29(금) 19:03

　　절강성 온주시에서 일어난 고속 철도 사고로, 중국 고속 철도의 안전성에 경종이 울려졌다.전문가는, 「중국 고속 철도의 가선 시스템의 대부분에는, 피뢰설비가 설치되지 않았다.최첨단 기술을 자랑하고 있는 북경-샹하이 고속 철도에서도, 피뢰설비가 있는 것은 극히 얼마안되는 구간이다」라고 지적했다.세계 일보가 알렸다.

　　전문가는, 「중국의 고속 철도에서는, 번개와 번개가 원인으로 일어나는 전력 공급 네트워크 사고가 빈발하고 있다.철도부는 이 문제를 중시해, 시급하게 대책을 강구해야 한다」라고 경고하고 있다.

　　중국망은, 철도의 전기 공급 가선 시스템 건설에 관련된 전문가의 이야기를 채택해 「대부분의 중국 고속 철도의 가선 시스템에는, 피뢰설비가 설치되지 않았다」라고 알렸다.

　　철도 방면으로 자세한 동제대학의 손 아키라 교수는, 「중국의 모든 고속 철도에는, 충돌과 추돌을 막는 ATC(자동열차제어장치)가 장비되고 있다.그러나, 이번 사고에서는,중국이 자주 개발한 ATC에 결함이 있는 것이 증명되었다.ATC의 개선이, 철도부에 있어서 박두한 급무가 되고 있다」라고 지적했다.

　　이번 사고가 발생한 용온선(영파~온주)에서는, 착공 후사 고가 다발, 1여년의 사이에 4건의 시공 사고가 일어나, 합해 13명이 사망, 21명이 부상했다.이번 사고 현장이 된 쌍서진구간에서는, 2008년의 착공시에도 가고가다리의 폭락 사고가 발생, 민가 3채가 눌러 부수어져 7명이 사망, 19명이 부상했다.(편집 담당：마츠모토하수)

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0729&f=national_0729_225.shtml

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중국 고속 철도 사고：열차 제어를 수동으로 전환해인가

탈선해 고가로부터 낙하한 고속 철도의 주위로 작업하는 사람들

=중국 절강성 온주시에서 2011년 7월 24일, 모리타 코사 촬영

　【온주(중국 절강성) 쿠도 아키라】200명 이상이 사상한 중국 고속 철도 사고를 둘러싸, 현장 주변의 역에서 일시적인 정전을 위해서 컴퓨터가 다운해, 열차의 제어를 자동으로부터 수동으로 전환하고 있던 가능성이 있는 것을 알았다.이 영향으로, 추돌한 열차는 사고 현장 앞의 역에서 10분간 정차하고 있어, 운전기사도 수동에 바뀐 것을 인식하고 있던 혐의도 부상.일본의 전문가는, 수동의 경우는 저속 운행이 상식으로 하고 있어, 사고 당시 , 통상 속도로 주행하고 있던 운행 관리의 본연의 자세도 추궁 당할 것 같다.

　중국 중앙 TV(CCTV)가 입수한 자료나 철도 관계자의 증언을 기본으로 알렸다.그것에 따르면, 사고 현장의 앞에 있는 영가역에서 일시적인 정전을 위해서 컴퓨터가 사용할 수 없게 되어, 열차의 제어를 자동으로부터 수동으로 전환했다.사고로 추돌된 열차는 이 역에서 20분간 정차해, 추돌한 열차도 본래는 통과의 예정이었지만, 10분간의 정차를 피할수 없게 되었다.

　한층 더 사고 현장에 가까운 온주남역에서도 컴퓨터가 다운.당시는 온주 일대에서 낙뢰에 의한 일시적인 정전이 일어나고 있어 열차의 제어를 관리하는 컴퓨터에 영향을 미친 가능성을 전하고 있다.

　중국의 고속 철도에서는 통상, 열차끼리가 일정 거리 이상으로 가까워지면 강제적으로 감속·정지시키는 자동열차제어장치가 별계통으로 관리되고 있다.사고에서는 후속 열차가 시속 115킬로 전후로 추돌했다고 보여지는 것으로부터, 제어 시스템이 기능하지 않았던 것이 거의 확실이 되고 있다.

　이번 보도는, 제어장치가 수동에 바뀌고 있던 신사실과 수동 제어하의 운행 관리에 문제가 있던 가능성을 나타내, 사고가 복합적인 원인으로 일어난 것을 뒷받침했다고 말할 수 있다.

　철도 평론가 카와시마령3씨는 「자동제어장치를 역에서 해제한 것이면 위험한 조치다.일본에서는, 운전 지령의 지시로 운전기사가 자동 브레이크를 해제해, 운전을 재개하는 것은 있지만, 그 경우에서도 시속 30킬로 이내에서 서행한다.중국의 구조는, 사고 방지 시스템으로서 기능하고 있지 않을 가능성이 있다」라고 지적했다.

매일신문　2011년 7월 29일　12시 03분 (최종 갱신　7월 29일　12시 09분 )

http://mainichi.jp/select/world/news/20110729k0000e030041000c.html

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중국 고속 철도 사고：신호의 결함, 수시간에 파악

2011년 7월 29일 14시 32분 갱신：7월 29일 21시 41분

탈선해 고가로부터 낙하한 고속 철도

=중국 절강성 온주시에서 2011년 7월 24일, 모리타 코사 촬영

　【온주(중국 절강성) 구석 토시유키】중국 고속 철도 사고로, 철도성의 팽개주차관은 28일의 정부 조사 팀의 회합에서, 원인의 하나인 설계상의 중대한 결함이 판명된 신호 설비와 같은 것이 있는 전국 76역에 대해,사고로부터 수시간 후의 24일 미명에 점검과 개선을 지시하고 있었다와 밝혔다.

　사고 직후부터 「인재」의 측면을 파악하면서, 「천재지변」과 같은 설명을 해 온 것이 된다.팽차관은, 27일 미명까지 전설비의 개선을 끝냈다고 했지만, 무엇을 개선했는가는 언급하지 않았다.

　신화사 통신이 28일 심야, 발언을 보도.온가보 수상이 28일에 사고 현장에서 원인의 조사 과정을 공개할 방침을 표명하고 있어, 신화사 보도도 이 방침에 따른 형태.

　28일의 회합에서는 또, 현장을 관할하는 샹하이 철로국의 안로생 국장이, 신호 설비에 설계상의 중대한 결함이 있어, 낙뢰에 의한 고장으로 적신호가 되어야 할 구간에서 청신호가 점등된 뒤, 현장 담당자의 대응에도 문제가 있던 것도 처음으로 분명히 했다.

　팽차관에 의하면, 철도성은 24일 미명에 76역에 안전이 확인될 때까지 운행을 정지하도록 지시했다고 한다.

http://mainichi.jp/select/today/news/20110729k0000e030088000c.html

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중국 고속 철도：「천재지변」일전 「인재」에 유족 3번째의 항의

온가보 수상의 현장 시찰에 맞추고, 구제를 요구 온주 시정 부청사앞에 모인 유족들

=중국 절강성 온주시에서 2011년 7월 28일, 공동

　중국 절강성 온주시에서 일어난 고속 철도 사고에 대해 철도 당국은 28일, 신호 설비의 결함과 담당 직원의 대응 미스가 겹쳤던 것이 원인으로 하는 현시점에서의 조사 결과를 분명히 했다.정부의 조사 팀은 9월 중순에 조사 결과를 공표할 방침이지만, 200명 이상의 사상자를 낸 사고의 전모는 해명되어 있지 않은 점이 더욱 많이 남아 있다.사고 후에 처음으로 현지 잠입한 온가보 수상은 원인 구명과 책임 추궁을 철저히 하는 자세를 강조했지만, 유족에게서는 의념의 소리도 오르고 있다.【미야가와 히로아키, 온주(중국 절강성) 구석 토시유키】

　철도 당국은 지금까지 「낙뢰에 의한 설비 고장이 원인」이라고 설명해, 「천재지변」인 것을 강조해 왔다.온주 시내에서 열린 정부의 원인 조사 팀의 첫 회담으로 샹하이 철로국의 안로생 국장은,신호 설비에 설계상의 중대한 결함이 있던위해(때문에) 낙뢰에 의한 고장으로 적신호를 점등해야 할 구간에서 청신호가 점등되었다고 보고했다.

　게다가신호 설비가 있는 온주남역의 당직 담당자가 설비에 익숙 하고 있지 않고, 고장의 수리나 충돌 방지를 향한 경고 등 적절한 대응을 하지 않았다고 지적했다.설비의 결함이나 현장의 미스라고 한 「인재」의 측면을 처음으로 인정한 것이 된다.

　하지만, 이러한 설명에 대해서, 일본의 전문가는 의문을 던진다.철도 평론가 카와시마령3씨는 「고속 철도로 빨강이나 파랑의 신호라고 하는 것이 이상하다.일본의 신간선에서는 신호는 차내 밖에 없고, 자동열차제어장치로 굴레로 하고 있다.제어장치로 지켜지고 있는 경우, 역은 관계없이,역에서 신호의 작업에 종사하는 시스템이라면 그야말로 문제다」라고 지적했다.

　한편, 온주 시청사앞에서는 28일, 유족이 진상 구명을 요구해 항의했다.유족의 항의 행동은 3번째.온수상이 사고 현장을 찾아왔을 때에도, 몇사람의 유족이 「가족이 죽은 이유를 가르쳐 줘」라고 직소하려고 해 제지되는 장면도 있었다.

　온수상은 기자 회견에서, 사고로부터 6일째가 되어 방문했던 것에 대해 「11일간, 병으로 마루다투고 있어 오늘이 되어 의사가 허가해 주었다」라고 해명했다.중국의 요인이 국가 기관에서 스스로의 컨디션에 언급하는 것은 이례다.그 만큼 중국 지도부가 사고 처리에의 국민의 반발에 고심하고 있는 것을 나타내고 있다.

　온수상의 방문에 대해서, 중국의 인터넷상에서는 「너무 늦은 것은」 등과 비판적인 기입이 많다.39세의 언니(누나)를 잃은 30대의 남동생은 「대재해나 대사고 등 정부의 대응이 비판될 때마다 온수상이 온다.하지만, 중요한 것은 그러한 문제를 일으키지 않는 것으로, 이대로는 온수상이 몇 사람 있어도 부족하다」라고 이야기했다.

매일신문　2011년 7월 28일　23시 12분 (최종 갱신　7월 29일　0시 48분 )

http://mainichi.jp/select/world/asia/news/20110729k0000m030119000c.html

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중국 고속 철도 수출의 꿈 쳐부수어지는, 구미는 수출국으로 인정하지 않을 가능성

2011/07/29(금) 19:09

　　23일에 중국 절강 온주시에서 일어난 고속 철도 사고는, 세계 각국으로부터도 주목을 끌고 있다.어느 전문가는, 「고속 철도 기술의 수출」이라고 하는 중국의 꿈이 거품과 사라질 것이라고 지적했다.

　　28일의 각 미디어의 보도에 의하면, 이번 사고로 적어도 39명이 사망, 200명 이상이 부상했다.

　　중국의 고속 철도 건설에는 부패, 오직, 은폐등의 문제가 항상 항상 따라다녀 왔다.이번 사고에서도, 추돌한 열차의 선두 차량을 일단 지중에 묻으면서, 비판이 높아지는 가운데 재차 파내는 등 불가해한 당국의 대응에 의해, 사람들의 신뢰가 한층 요동했던 것 뿐만 아니라, 고속 철도의 수출 계획도 큰 타격을 받았다.

　　미 리서치 회사, IHS 글로벌·인 사이트의 중국 문제 시니어 연구원, Alistair　Thornton씨는, AFP 통신의 취재에 대해, 「외국에서는 벌써 중국의 고속 철도 기술의 품질에 대해 염려하기 시작하고 있다」라고 말해 「향후, 서방제국의 전략 결정자들은, 중국을 고속 철도의 수출국으로 인정할 수 없을 것이다」라는 견해를 나타냈다.

　　중국 정부는 국내의 고속 철도 건설에 대량의 자금을 투입하고 있다.고속 철도망의 총연장은, 2010년말 시점에서 8358킬로미터에 이르고 있어 2020년까지 16000킬로에 이를 전망.

　　중국이 고속 철도 서비스를 개시하고 나서 아직 4년 밖에 경과하지 않지만, 해외 수출에의 자세는 상당한 것으로,현재, 터키, 베네주엘라, 사우디아라비아에서 고속 철도 건설을 지원하고 있다.또, 2010년 12월에는, 중국남차고펜 유한 공사가 미 GE와 미국내에서의 고속 철도 건설에 관한 계약을 맺고 있다.이번 사고 차량은 함께 남차공사가 제조한 것.

　　또, 아트란티스·인베스트먼트(도쿄)의 Edwin　Merner 대표는, 브룸바그의 취재에 대해, 「중국이 고속 철도를 수출할 수 있을 가능성은 제로가 되었다」라고 말해 향후도 신뢰를 회복하는 것은 어렵다는 견해를 나타냈다.

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0729&f=national_0729_227.shtml

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중국 고속 철도의 추돌 사고, 세계의 미디어는 어떻게 알렸다？

2011/07/29(금) 14:48

　　중국에서 23일에 발생한 고속 철도의 추돌 사고를 받아 지금까지 구미나 일본의 기업에 독점되어 온 세계의 고속 철도 시장에 진출을 완수한 중국 고속 철도의 성장은, 「메이드 인 차이나」가 고급 지향으로 향하는 1개의 심볼이나 되고 있었지만, 사고 발생 후는각국에서 중국의 고속 철도 수출을 막는 발언이 분출하고 있다.환구 시보(전자판)가 알렸다.

　　타이지 「방콕 포스트」는 26일, 「일본이 타이의 고속 철도 사업 참여에 관심」이라고 제목을 붙인 기사를 게재, 일본이 방콕과 첸마이를 연결하는 투자액 2300억 바트( 약 6010억엔)의 고속 철도 사업에 관심을 나타내고 있다고 알렸다.25일, 타이의 교통부 상무 차장이 밝힌바에 의하면, 국토 교통성 철도국의 미 택랑기술 심의관과의 회견시에, 요네자와 기술 심의관은 타이의 고속 철도 사업 참가를 희망하는 자세를 나타냈다고 한다.

　　미 「브룸바그」는 「추돌 사고로 중국이 고속 철도를 수출할 찬스는 제로가 되었다」라고 알린 것 외, 독일지 「베르리나트이트그」지는 중국 고속 철도의 경쟁 상대는 일본이라고 알리고 있는 것 외에 영 「파이낸셜 타임즈」지는, JR토카이의 카사이 타카유키 회장의 말을 인용해, 「일본에서는 승객에게 1명의 사상자라도 나오면 대단한 일이지만, 중국은 연간 1만명의 사망자가 나올 가능성이 있어도 아무도 불평하지 않는다」라고 알렸다.

　　중국은 2011년초에 카자흐스탄과 고속 철도 사업 계약을 체결하고 있지만, 환구 시보에 의하면, 사고 발생 후, 카자흐스탄의 미디어에 대해 중국 고속 철도에 대한 염려나 의문은 아직도 확인되어 있지 않다고 한다.또 중국과 18억 달러의 고속 철도 사업 계약을 맺고 있는 사우디아라비아는 사건과 계약에 대한 코멘트를 거부하고 있다.

사진은 23일에 발생한 추돌 사고의 사고 현장.

　　한국 「조선일보」는 「중국은 세계 제일만을 추구해, 안전성을 더 자갈로 했다.철도 뿐만이 아니라, 다른 분야에서도 중국은 「세계 제일 컴플렉스」에 걸려 있다」라고 혹평.한국 인천 대학의 박승šœ 교수는 「일찌기 중국은 「당황하지 않는다」것을 존중해 왔지만, 최근에는 자신 과잉으로부터 무슨 일에도 스피드를 요구하게 되었다」라고 지적하고 있다.

　　고속 철도의 추돌 사고는 세계의 미디어가 지적하도록(듯이), 중국 발전의 분기점이 되는 것일까.2010년, 토요타 자동차의 리콜 문제가 일어났을 때, 미국의 미디어는 「토요타에 있어서도 재난이지만, 일본에 있어서는 한층 더 큰 재난이다.현대는 비지니스상의 불행이, 금새 국가의 난국으로 발전한다」라고 지적하고 있었다.

　　칸사이 대학의 임문학 교수는 토요타의 리콜 문제와 중국 고속 철도의 추돌 사고에 대해서, 「개인적으로는 2개의 사건은 비교할 방법이 없다고 생각한다.토요타는 오랜 세월의 신뢰와 실적이 있어, 큰 트러블은 그 사건 뿐이다.생명에의 피해 정도도 크지 않았다.하지만 중국은 개통으로부터 시간도 경과하지 않을 때 이 정도의 대사고를 일으켰다」라고 지적했다.

　　한편, 프랑스지 「Les　Echos」는,중국의 인터넷상에서는 「일본의 신간선은 개통 이래, 사망 사고를 내지 않다고 주장하고 있지만, 실은 중국과 같은 사고가 다발해, 긴밀한 관리와 직원에게의 입막음의 딱딱함으로 이러한 결함을 은폐 하고 있다」라고 하는 설이 흐르고 있는이라고 알렸다.

사진은 23일에 발생한 추돌 사고의 사고 현장.

(편집 담당：타카가와 겐쥬우로우)

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0729&f=national_0729_147.shtml

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0729&f=national_0729_157.shtml

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고속 철도의 추돌 사고, 일본 미디어는 너무 주목해 =중국 미디어

2011/07/29(금) 11:05

　　중국에서 23일에 발생한 고속 철도의 추돌 사고는, 일본에서도 큰 주목을 끌고 있지만, 중국 미디어의 환구 시보는 28일, 「일본의 주요 미디어는 사고에 관계해요 두일까 진전을 구경꾼과 같이 주시해, 사고 처리의 방법이나 너무 빨리 개업한 고속 철도를 비판하고 있다」라고 알렸다.

　　27일, 일본의 각 주요 미디어는 중국의 고속 철도 사고를 크게 알렸다.중국에 기술 제공을 실시한 카와사키 중공업의 오오하시 타다하루 회장은, 낙뢰가 원인으로 하고 있던 중국 정부의 견해에 대해서, 차량에는 피뢰침이 붙어 있다고 말한 것 외, 국토 교통성은 사고 원인의 조사와 재발로 향한 원조를 제공할 준비가 있다고 발표했다.

　　일본 JCC 신일본 연구소 부소장의 경씨는 환구 시보에 대해서, 「이번 사고에 대해서, 일본의 여론은 좋은 기색이라고 하면서도, 동정해, 객관적으로 사고를 되돌아 본다고 하는 경향이 있다」라고 지적했다.게다가 많은 일본인은 이번 사고는 중국 고속 철도가 아직 높은 레벨에 이르지 않은 것을 나타내고 있다고 생각하고 있다, 라고 고찰했다.

　　일본 미디어가 이번 사고에 주목하는 이유로서 경씨는 「신간선 기술을 계승해 완성했음이 분명한 중국 고속 철도가, 왜 일본에서는 있을 수 없는 것 같은 사고를 내 버렸는지라고 하는 의문이 있기 때문에」라고 말한다.경씨는 「확실히 일부의 일본인은 이번 사고에 대해서 「좋은 기색이다」라고 생각해 중국의 발전을 부정하는 기운을 높이려고 조차 하고 있다.그러나 이러한 경향은 소수이며,일본의 미디어는 객관적으로 이 사고를 되돌아 봐, 중국의 고속 철도에 대해서 비평이나 제안을 실시하고 있는것이다.우리는 진지(신사)에 받아 들일 필요가 있다」라고 말했다.(편집 담당：타카가와 겐쥬우로우)

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0729&f=national_0729_060.shtml

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이제 와서？…중국 정부, 「철도 사고, 다음날에 구조 중단」을 부정

2011/07/29(금) 10:10

　　절강성 온주시에서 23일에 발생한 고속 철도의 추돌 사고에 대해서, 구원 전선 지휘부의 「책임자」가 28일, 「사고 차량의 내부에 갇히고 있는 사람의 구조 활동을 24일은 중지했다고 하는 말투에는, 전혀 근거가 없다」라고 말했다.츄우고쿠 신문사가 알렸다.「책임자」의 이름은, 분명하지 않다.왜 「이제 와서」말하기 시작했는지를도, 의문이 남는다.

　　사고 발생은 23일 오후 8시 반경이었다.24일에는 「(중국 정부)철도부 직원이 24일, 사고 차량내에 생존자가 있는 형적은 없다고 해 구조 활동을 중지했다고 선언했다.그러나 그 후, 현장으로부터 생존자가 발견되었다」 등으로 하는 보도가 시작되었다.

　　중국·최고 인민 검찰원의 기관지인 검찰 일보도 「5시간에 구조 활동을 종결.놀라움이다」, 「내부에는 반출되어 있지 않은 사체도 있었을 것이다.그 차량을 중기로 절단 했다.생존자가 있을 가능성이 있어도, 없기로 했을 것이다」, 「생명보다 조기 복구를 중시했다.그렇게 복구가 중요한가」 등과 엄격하게 비판했다.

　　사고 차량내에서 발견된 것은 2세 8개월의 여아였다.철도부가 간 기자 회견에서는, 보도관이 여아 구출에 대해 「기적이라고 생각한다」 등이라고 발언하고, 회견장에 모인 기자로부터도 「무책임한 말투」라고 비난의 소리가 높아졌다.

　　구원 전선 지휘부의 「책임자」는 28일, 「24일에 구조 활동을 중지했다고 하는 말투에는, 전혀 근거가 없다」라고 부정했다.「경찰, 소방, 무장 경찰, 철도 관계자는, 치수각을 아까워해 구조 활동을 계속하고 있었다」, 「구조 활동의 중단을 선언한 사람같은 건 없다.일순간도 쉬지 않고 구조 활동을 계속하고 있었다.그러니까, (구출된) 소녀의 구조가 늦지 않았다」라고 말했다.

　　사고 차량은 금속제이기 위해, 외부로부터의 음파 탐지기를 사용할 수 없었다.눌러지고 있으므로, 탐사기기를 내부의 틈새에 넣는 것도 어려웠다.「기기를 사용해 생존자가 존재하는 형적을 얻을 수 없었지만, 그런데도 수색을 계속했다」일이, 소녀의 구조에 결합되었다고 한다.

　　「책임자」의 말이 올바르다고 해도, 왜 「지금에 와서」반론을 하기 시작했는지의 의문이 남는다.사고와 사고 발생 후의 당국의 대응에 대해서, 국민의 사이에 퍼진 비판이 예상 이상으로 컸기 때문에, 「비판을 가라앉히는 정보를 낼 수 있다」라고, 상부로부터 지시가 있던 가능성이 높다.(편집 담당：2월 하야토)

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0729&f=national_0729_047.shtml

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고속 철도의 관련 기업, 중국, 원자력 발전에 안전 시스템 납입

2011/07/28(목) 08:48

　【북경 공동】중국 절강성의 고속 철도 사고로, 원인 조사의 초점이 되고 있는 제어 계통을 취급하는 기업안에, 미 나스닥 시장에 상장해, 중국의 원자력 발전에 안전 관리 시스템을 납입하는 기업이 있는 것이 28일, 알았다.중국은 고도 경제성장을 실현하기 위해, 고속 철도와 같게 원자력 발전의 건설도 가속시키고 있다.철도 사고는, 급확대 노선 중(안)에서 안전면이 경시되었던 것이 한 요인이라고 지적되고 있어 원자력 발전의 안전성에의 염려도 강해질 것 같다.

(정보 제공：쿄도 통신사)

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0728&f=business_0728_042.shtml

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비판은 철도성에 집중…당국 「가스 빼기」노린다？

　【북경=관태청】중국 절강성 온주에서의 고속 철도 사고로, 중국 각지가, 「독자 보도」를 금지하는 당국의 지시에 저항하고, 사고 처리의 서툰 솜씨나 정보 공개의 불충분함을 비판하는 논평을 연일 게재하고 있다.

　당국도 「가스 빼기」로서, 일정한 비판은 용인할 생각이지만,공산당 정권이나 일당 독재 비판에 직접 연결되는 보도는 결코 허락하지 않고, 억압을 강하게 할 자세다.

　「북경 청년보」는 27일, 현장에서 부수어 묻은 차량을 파냈던 것에 대해서, 「사고 원인의 세부를 아는데 도움이 되어야할 것이 파괴되어 버렸을지도 모른다.사고의 진상 구명은 한층 어려워졌다」라고 비난.「21 세기 경제 보도」도, 「중국의 철도는 「독립 왕국」이었다」라고 비판, 일본의 국철 민영화도 예로 들어 철도성의 개혁을 호소했다.

　하지만, 관계자는 「비판은 철도성에 집중하고 있다」라고 지적한다.실제, 유족의 일부가 고속 철도의 온주남역에서 항의 행동을 일으켜, 진상 구명을 요구해 정부 비판을 펼치고 있지만,중국 각지는 이것을 곡살하고 있다.
(2011년 7월 27일 18시 44분   요미우리 신문)

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110727-OYT1T00851.htm?from=popin

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최고속도 250 km/h의 철도로 지상 신호기와는 깜짝.

지금까지 여러가지 기사로 신호가 빨강이라고 파랑이라고 말한 것 를 보고, 설마라고는 생각했지만,

재래선의 시스템으로 250 km/h로 달리게 하고 있는 거야？

중흉은 인간의 신체 능력을 어디까지 과신하고 있겠지.

( ′-ω-)

이런 위험한 대용품,

어떤 나라도 도입을 멈추어 버리면 좋은데.

상당한 독재국가가 아닌 한,

국민의 생명이 중국 같은 수준으로 싼 곳은 그래그래 없기 때문에.

( ′·ω·) b

~　이상　~

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(덤)

중국의 최신 트랜드.

「00을 믿는 믿지 않는은 자유」…「철도부 말」, 넷에서는 한다=중국

2011/07/28(목) 19:04

　　「믿는지 믿지 않는지는 여러분의 자유롭지만, 나 자신은 믿는다」 「생명의 기적으로 밖에 말할 수 없다」―24일밤의 기자 회견에서 철도부의 왕용평보도관이 발한 이러한 말이, 넷 유저의 사이에 유행하고 있다.많은 사람들이 이러한 말을 사용하고, 이번 고속 철도 사고의 발생이나 사후 조사에 대한 의혹의 코멘트를 보냈다.또, 「000은 기적으로 밖에 말할 수 없다.무엇보다, 믿는지 믿지 않는지는 여러분의 자유롭지만.나 자신은 믿는다」라고 한 표현이 넷상에 난무하고 있다.현대 쾌보가 전했다.

　　용온선고속 철도 추돌 사건의 발생 26시간 후, 정부의 기자 회견이 온주에서 행해졌다.「구원 활동의 수습이 선언된 나중이 되고, 왜 2세의 유아가 구출되었는가？」라고 하는 질문에 대해, 왕보도관은, 「이것이야말로 생명의 기적으로 밖에 말할 수 없다」라고 대답해 「왜 사고 차량을 묻었는가？」에 대해서는, 「현장에서의 구원 작업의 편의를 도모하기 위해였다.이것을 믿는지 믿지 않는지는 여러분의 자유롭지만, 나 자신은 믿는다」라고 설명했다.

　　왕보도관이 기자 회견에서 시종 미소를 띄우고 있던일이, 많은 넷 유저의 분노를 샀다.「믿는지 믿지 않는지는 여러분의 자유롭지만, 나 자신은 믿는다」의 말을 꺼내, 사고 발생과 사후 처리에 대한 혐의를 부딪치는 코멘트가, 미니브로그에 많이 볼 수 있었다.

　「믿는지 믿지 않는지는 여러분의 자유롭지만, 나 자신은 믿는다」가 넷에서 유행하기 시작하면, 누군가가 이 문형을 「고속 철도체」라고 이름 붙였다.사고에 대한 혐의를 표현한 「고속 철도체에 의한 문장 콘테스트」되는 이벤트도 시작되는 시말이다.「000, 믿는지 믿지 않는지는 여러분의 자유롭지만, 나 자신은 믿는다」라고 하는 형태의 문장을 모아, 우승자에게는 Q코인(유통량이 국내 최대의 버추얼 통화) 10만원과 「철도부발염관」의 포스트가 주어진다.26일 오후 8시의 시점에서 응모수는 7000통을 넘어 철도부에 대한 의혹과 풍자가 포함된 것이 압도적 다수를 차지했다.(편집 담당：마츠모토하수)

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0728&f=national_0728_231.shtml